Unimog 404 Umbau

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Hier gehts es um den Umbau des Unimog 404, was man so Umbauen kann und natürlich als Platzhalter für ideen =)


Motor Varianten

Diese Vorschläge stammen von Ulli Langenkamp, aus diesen Thread.

1. Variante:
Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert
Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€)
1 Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen
Ergebnis: 90 - 95 PS


2. Variante:
wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage des PKW zusätzlich montieren

  • Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden
  • Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube
  • Luftsammler selber bauen

Ergebnis: 120 PS


3. Variante
M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut) Folgende Umbauten sind am M130 notwendig:

  • Es wird eine M180 Ölwanne aus einen 404 benötigt, diese ist tiefer/größer und versorgt den M130 in Schräglagen besser mit Öl.
    • Da der M130 eine 7-fach statt 4-fach gelagerte Kurbelwelle hat, muss an der M180 Ölwanne wegen längerer Kurbelzapfen an mehreren Stellen Material abgetragen werden (Damit die Kurbelwelle frei drehen kann).
    • Durch die größere Ölwanne muß die Ölansaugung/Ölschnorchel des M130 verlängert werden
  • Die Aufhängung der M130 Ölpumpe muß aus Platzgründen angepasst werden, d.h. eine Onage um 90° so das der Ölfilter vertikal anstatt horizontal am Motor montiert ist.
  • Die Schwungscheibe des M130 muss auf Unwucht Null gewuchtet werden (M180-Schwungscheibe hat eine stat. Unwucht von ca. 280g)
  • Dehnschrauben Schwungscheibe/Kurbelwelle M12 statt M10 (gibts noch bei DC)
  • Auspuff- und Ansaugkrümmer, Vergaser können weiter verwendet werden
  • Der Einsatz des orginalen 280s Ölkühler (M130) ist sinnvoll. Ucom Thread
    • Ölfilter A0011843108 (früher A0011845401) Neupreis 342,20€
  • Kühlung auf Tropenkühlung umbauen
    • neue Riemenscheibe für die WaPu = dreht ca. 20% schneller

Es ist richtig, dass die äußere Gussform von M180 und M130 identisch ist. Die Zylinder beim M180 sind pärchenweise angeordnet mit breiten Stegen zwischen den Pärchen, beim M130 haben alle Zylinder den gleichen Abstand zueinander, dadurch ganz andere Kühlwasser-/Ölführung. Motorumbau M130 von Michael Weyrich

Ergebnis: ca. 120PS und 50nm mehr Drehmoment


4. Variante
wie vor, jedoch mit Übernahme der PKW Vergaser wie bei Variante 2
Ergebnis: 140 PS


5. Variante
M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)
alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus...
Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS


Es ist geplant den bisher verbauten M180 mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 120PS zu ersetzen (3.Variante) sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbieten vorzunehmen. Ein M130.920 wird sich bei ebay finden lassen denke ich mal ;)

Ideen

Hier sammel ich Ideen für den Umbau, die kommen von bestehenden Umbauten und manchmal sogar von mir ;-) Umgesetzt wird das wofür Zeit & Geld da ist und ich Lust drauf habe ;-)

  • Aufbau (Kofferaufbauten & maße)
    • 1x Koffer Lange Reise
      • Motorradträger
      • Reserverrad verlegen
      • Hubdach
        • Plexi- / Acryl oder einfach nur Glas über dem Bett
    • 1x Koffer Funk/Nachrichtentechnisch ausstatten
      • Beamer vertikal in koffern anbringen, periskop 360° auf den Dach
      • Beamer montiert an ausleger, klappbar, leinwandhalterung am koffer. und zack! open air kino :D
    • 1x Pritsche & Spriegel
    • Schnellwechsel Gestelle entwerfen, umbauen ohne Stapler/kran etc.
  • Anbaugeräte
    • Seilwinde ca. 1500€
      • Seilwinde Mittig anbringen für vo/hi?
      • Typ A Seilwinde ca. 1000€ + ca. 400€ Anbaublöcke (ebay)
    • Nebenantrieb ca. 250€
    • Zapfwelle ca. 100€
      • Bei nachträglichen Montage des Nebenabtriebs ist zu beachten:
        • Blinddeckel links am getriebe abmontieren
        • 2 Passstifte einsetzen
        • Die dünne Dichtung aus Metall mit beidseitig dichtpaste, und abtrieb drauf (die dicke pappdichtung ist nur für den blinddeckel!) Die dichtung (offiziell "Dichtbeilage") 404 264 00 80 besteht aus 0,3mm galvanisch verzinktem stahlblech, und scheint nur noch in geringen mengen vorrätig zu sein. die elektronische ersatzteilliste vom stern ist da fehlerhaft, die setzt die dichtung für den sonderabtrieb (=nebenabtrieb) mit der aus pappe für den blinddeckel gleich!
        • Richtigen Schraubenlängen bei der Montage verwenden.
        • schraubenlängen oben quer, linke ecke oben beginnend nach rechts: 35mm, 30mm, nochmal 30mm. rechts aufrecht obere: 20mm, darunter 40mm. links von oben unter der eckschraube beginnend: 30mm, 20mm, ecke unten links: 25mm, dann unten die linke35mm, die rechte 30mm. Zur sicherheit nochmals anders: links oben ecke beginnend, im uhrzeigersinn: 35mm, 30mm, 30mm; 20mm, 40mm; 30mm, 35mm, 25mm; 20mm,30mm.
    • Luftpresser
      • Luftpresser
        • neu ca. 400€
        • gebraucht ca. 200€
      • E-Luftpresser


  • Anhänger (Einachser BW)
    • Aufnahme auf Dreipunkt für Koffer Umbauen ändern
  • Cockpit
    • Unimik
    • Armablagen an den Türen
  • Fahrwerk
    • 406 Federn hinten verbauen (Gewicht Koffer)
    • Reifen (Reifen Abmessungen bestimmen)
      • 10,5-20 = 275/80R20 (Felge 9x20)
        • Conti MPT81 (ca- 450€/Reifen)
        • Mitas MPT20 (ca. 550€/Reifen)
      • 12,5-20 = 335/80R20 (Felge 11x20)
        • 11x20 Zoll Felgen benötigt vom 406er mit der Trommelbremse
        • Es existiert für die o.g. Version eine Freigabe von DB / Ausführen in der BA
        • Tachowelle anpassen: Auf einer Messstrecke wird die Abweichung festgetellt, aus einer Tabelle die erforderliche Über-/Untersetzung ermittelt und ein kleines Zwischengetriebe mit entsprechender Zahnradpaarung zwischen Tachoabtrieb und Tachowelle gesetzt. Beim Sternhändler - dauert ca. 1 Stunde Kosten ca. 80€ (Getriebe + Arbeitslohn)
  • Sonstiges
    • Quelle für neue Schösser gleichschliessend
    • Umbau auf neue Drestrom-Lima mit mehr Leistung
    • Heckbeleuchtung von Koffer an Rahmen bauen
    • Scheinwerfer auf H4 umrüsten (Lada zubehör
    • Portalkran selber bauen für Koffertausch / Führerhaus / Motor)
    • Ablasten auf 3,5t?
      • verbleibende Nutzlast bei LKW muss 20% bzw. 25% der zGM betragen
      • Leerer Fuko und Anbaukästen etc. ca. 3,2t, besser ist Pritsche ca. 2,9t leer!
      • Alle 2 jahre TÜV
      • Kein Tempolimit auf 80km/h
      • mit BE große Hänger fahren
    • Nordlock Keilsicherungsfederscheiben
    • Loctite 574 für bearbeitete, verwindungssteife Metallflansche
  • Lenkung
    • Standard- Lenkung ab Baujahr 1970 ist die ZF- Kugelmutter- Hydrolenk mit guten Geradeauslauf [1]
      • 4,5-9ltr/min bei max. 100Bar
      • ZF Typ 8038
      • DB-Nr. 421 460 01 01
    • Hydropumpe
      • ZF Typ 7672
    • Ölbehälter
  • Motor M130
    • M130.920
    • Luftfilter von Ölbad auf normal tauschen?
    • Transitor Zündung (kontaktlose Zündung)
    • Umbau von M180 auf M130 siehe "Motor Varianten" oben
    • LPG-nachrüsten (Venturi Anlage incl. 24Monaten Garantie) ca. 2000,- €
    • Zylinderkopf auf Gas umrüsten ca. 500€, Quelle: Ulli Langendorf
      • Kopf reinigen, prüfen, planen
      • Ventilführungen wechseln
      • spezielle Gassitzringe verbauen
      • Ventile einschleiffen
      • Kerzengewinde nachgeschneiden
      • Kopfdichtungssatz kaufen (ZK, Krümmer, WaPu, Ventildeckel)

Arbeitsablaufplanung

  • Portalkran
    • Entwerfen
    • Bauen
    • Lackieren
  • Funkkoffer abnehmen
    • Anbauten unter dem Koffer entfernen
    • Funkkoffer abnehmen -> Portalkran
  • Führherhaus abnehmen -> Portalkran
  • Substanz prüfen & ggf. erneuern
    • Alle Getriebe
    • Bremsanlage
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