Unimog 404 Umbau: Unterschied zwischen den Versionen

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Aktuelle Version vom 8. April 2022, 21:02 Uhr

Hier gehts es um den Umbau von meinen Unimog 404 BW, was man so Umbauen kann und natürlich als Platzhalter für Ideen =)

Inhaltsverzeichnis

1 Planung
- 1.1 Motor Varianten
  - 1.1.1 Optional
- 1.2 Ideen & Infos

Planung

Motor Varianten

Diese Vorschläge stammen von Ulli Langenkamp, aus diesen Thread.

1. Variante: Zylinderkopf wechseln (M180.954)

Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert

Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€) 1 Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen

Ergebnis: 90 - 95 PS

2. Variante: Zylinderkopf wechseln (M180.954) + 2-fach Vergaseralage (zivil)

Wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage aus dem PKW (zivil) zusätzlich montieren

- Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden

- Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube

- Luftsammler selber bauen

Ergebnis: 120 PS

3. Variante Motor wechseln (M130)

M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut). Nachfolgende Umbauten sind am M130 notwendig:

- M180 Ölwanne anbauen & Ölansaugung anpassen - Diese Ölwanne ist tiefer/größer und versorgt den M130 in Schräglagen besser mit Öl.

- Da der M130 eine 7-fach statt 4-fach gelagerte Kurbelwelle hat, muss an der M180 Ölwanne wegen längerer Kurbelzapfen an mehreren Stellen Material abgetragen werden (Damit die Kurbelwelle frei drehen kann mit Tuschierpaste Stellen markieren).

- Ölansaugung/Ölschnorchel anpassen

- Entweder benutzt man den M180 Ölschnorchel aus dem Unimog

- Man verwendet ein Distanzstück von 17,5mm sowie längere Schrauben, Abstandsprüfung mit Knetmasse bzw. Spion durch Ölablassloch.

- Die Aufhängung des M130 Ölfilters muß aus Platzgründen angepasst werden, d.h. eine Montage um 90° gedreht, so dass der Ölfilter vertikal am Motor montiert ist oder das Blech des Fahrer Fussraums Nachbearbeiten, da es bei Verwindung sonst nicht passt!

- Ölfilter A0011843108 (früher A0011845401) Neupreis 342,20€

- Die Schwungscheibe des M130 muss auf Unwucht Null gewuchtet werden. (M180-Schwungscheibe hat eine stat. Unwucht von ca. 280g)

- Dehnschrauben Schwungscheibe/Kurbelwelle M12 statt M10 (gibts noch bei DC)

- Auspuff- und Ansaugkrümmer, Vergaser können weiter verwendet werden

- Der Einsatz des originalen 280s Ölkühler (M130) ist sinnvoll. Ucom Thread

- z.B. A1081800265 Ölkühler aus einen /8, bei 230,250,280 wurde der gleiche verbaut! Kühler Rath, Neuteil 147,50

-Kühlung auf Tropenkühlung umbauen

- neue Riemenscheibe für die WaPu = dreht ca. 20% schneller

Ergebnis: 120 PS

4. Variante Motor wechseln (M130)

Wie 3. jedoch die 2-Vergaseranlage aus dem PKW (zivil) zusätzlich montieren

Ergebnis: 140 PS

5. Variante Motor wechseln (M110)

M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)

Alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus.

Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS

V8 Umbau = https://www.pirate4x4.com/threads/my-v8-doka-unimog.979238/

Es ist richtig, dass die äußere Gussform von M180 und M130 identisch ist. Die Zylinder beim M180 sind pärchenweise angeordnet mit breiten Stegen zwischen den Pärchen, beim M130 haben alle Zylinder den gleichen Abstand zueinander, dadurch ganz andere Kühlwasser-/Ölführung. Motorumbau M130 von Michael Weyrich

Optional

Luftfilter von Ölbad auf normal tauschen?

Transitor Zündung (kontaktlose Zündung)
- laubtec.de

LPG-nachrüsten (Venturi Anlage incl. 24Monaten Garantie) ca. 2000,- €
- 180l tank ergeben ca. 400km
- ucom thread1
- ucom thread 2
- ucom thread 3
Zylinderkopf auf Gas umrüsten ca. 500€, Quelle: Ulli Langendorf
- Kopf reinigen, prüfen, planen
- Ventilführungen wechseln
- spezielle Gassitzringe verbauen
- Ventile einschleiffen
- Kerzengewinde nachgeschneiden
- Kopfdichtungssatz kaufen (ZK, Krümmer, WaPu, Ventildeckel)

Ideen & Infos

Hier sammel ich Ideen für den Umbau, die kommen von bestehenden Umbauten und manchmal sogar von mir ;-) Umgesetzt wird das wofür Zeit & Geld da ist und ich Lust drauf habe ;-)

AHK
- maximale Anhängelast der Kupplung berechnen
  - zGG Anhänger = zGG Mog * D-wert / (zGG Mog * 9,81 - D-Wert) Quelle

Aufbau (Kofferaufbauten & maße)
- 1x Koffer Lange Reise
  - Motorradträger
  - Reserverrad verlegen
  - Hubdach
    - Plexi- / Acryl oder einfach nur Glas über dem Bett
- 1x Koffer Funk/Nachrichtentechnisch ausstatten
  - Beamer vertikal in koffern anbringen, periskop 360° auf den Dach
  - Beamer montiert an ausleger, klappbar, leinwandhalterung am koffer. und zack! open air kino :D
- 1x Pritsche & Spriegel
- Schnellwechsel Gestelle entwerfen, umbauen ohne Stapler/kran etc.
  - TwistLock

Auspuff
- Aus Edelstahl (1.4471) mit Standardrohren anfertigen
- Standardweg nehmen oder doch neben dem Fahrerhaus hochlegen?!

Anbaugeräte
- Seilwinde ca. 1500€
  - Seilwinden pdfs
  - Seilwinde Mittig anbringen für vo/hi?
  - Typ A Seilwinde ca. 1000€ + ca. 400€ Anbaublöcke (ebay)
- Nebenantrieb ca. 250€
- Zapfwelle ca. 100€
  - Bei nachträglichen Montage des Nebenabtriebs ist zu beachten:
    - Blinddeckel links am getriebe abmontieren
    - 2 Passstifte einsetzen
    - Die dünne Dichtung aus Metall mit beidseitig dichtpaste, und abtrieb drauf (die dicke pappdichtung ist nur für den blinddeckel!) Die dichtung (offiziell "Dichtbeilage") 404 264 00 80 besteht aus 0,3mm galvanisch verzinktem stahlblech, und scheint nur noch in geringen mengen vorrätig zu sein. die elektronische ersatzteilliste vom stern ist da fehlerhaft, die setzt die dichtung für den sonderabtrieb (=nebenabtrieb) mit der aus pappe für den blinddeckel gleich!
    - Richtigen Schraubenlängen bei der Montage verwenden.
    - schraubenlängen oben quer, linke ecke oben beginnend nach rechts: 35mm, 30mm, nochmal 30mm. rechts aufrecht obere: 20mm, darunter 40mm. links von oben unter der eckschraube beginnend: 30mm, 20mm, ecke unten links: 25mm, dann unten die linke35mm, die rechte 30mm. Zur sicherheit nochmals anders: links oben ecke beginnend, im uhrzeigersinn: 35mm, 30mm, 30mm; 20mm, 40mm; 30mm, 35mm, 25mm; 20mm,30mm.

Bremsen
- Neue Stahlflex Bremsschläuche bei fabian-spiegler.de

Luftpresser
- Luftpresser
  - neu ca. 400€
  - gebraucht ca. 200€
  - E-Luftpresser anstatt keilriemen?

Anhänger (Einachser BW)
- Aufnahme auf Dreipunkt für Koffer Umbauen ändern

Cockpit / Fahrerhaus
- Unimik
- Armablagen an den Türen
- Geräuschdämmung
  - Wohnmobildämmung
  - Anti-Dröhn-Matten
- Sitze aus dem G-Model sollten auch passen
- Westfalia Hütte
  - Dichtung Dachluke bei Eriks checken
  - Diverse Dichtungen Doepper Profile(Gummersbach)
  - Dichtung Türen
    - https://www.gummiprofile-oldtimer.de/gummidichtungen (Artikel-Nr. 12-001)
  - Dichtung Frontscheibe
    - 17,50€/m bei Vamparts
    - 86,90€/große Scheibe bei mogworld
  - Dichtung Kurbelfenster Tür
    - 14,95€/m bei Vamparts (Mercedes Vergleich Nr. A 000 987 09 56)
  - Dichtung Tür
    - 33,90€/tür bei mogworld
  - Auch hier Dichtungen checken http://www.gummiprofile-oldtimer.de
- Lagerung der Kabine
  - Firma STS, Typ TW110 unimurr thread

Fahrwerk
- 406 Federn hinten verbauen (Gewicht Koffer)
- Reifen (Reifen Abmessungen bestimmen)
  - 10,5-20 = 275/80R20 (Felge 9x20)
    - Conti MPT81 (ca- 450€/Reifen)
    - Mitas MPT20 (ca. 550€/Reifen)
  - 12,5-20 = 335/80R20 (Felge 11x20)
    - 11x20 Zoll Felgen benötigt vom 406er mit der Trommelbremse (Südrad 201401, DC Nr. 406 401 0501)
    - Es existiert für die o.g. Version eine Freigabe von DB / Ausführen in der BA
    - Tachowelle anpassen:
      - Tacho-Winkelgetriebe (A0015423230) mit Übersetzung von 1:1375 (http://www.tacho-fett.de)
      - Auf einer Messstrecke wird die Abweichung festgestellt, aus einer Tabelle die erforderliche Über-/Untersetzung ermittelt und ein kleines Zwischengetriebe mit entsprechender Zahnradpaarung zwischen Tachoantrieb und Tachowelle gesetzt. Beim Sternhändler - dauert ca. 1 Stunde (Tacho-Winkelgetriebe + Arbeitslohn)

Lackierung
- Unimog Standardfarbtöne

- Öl - Ucom Thread
- Getriebewächter
- Differtiale über Luftdruck schalten?
- 2x4 Schaltplatte - Umbau pdf

Sonstiges
- Quelle für neue Schösser gleichschliessend
- Umbau auf neue Drestrom-Lima mit mehr Leistung
- Drehstrom Lima - ca. 220€
- Heckbeleuchtung von Koffer an Rahmen bauen
- Scheinwerfer auf H4 umrüsten (Lada zubehör
- Portalkran selber bauen für Koffertausch / Führerhaus / Motor)
- Ablasten auf 3,5t?
  - verbleibende Nutzlast bei LKW muss 20% bzw. 25% der zGM betragen
  - Leerer Fuko und Anbaukästen etc. ca. 3,2t, besser ist Pritsche ca. 2,9t leer!
  - Alle 2 jahre TÜV
  - Kein Tempolimit auf 80km/h
  - mit BE große Hänger fahren
- Nordlock Keilsicherungsfederscheiben
- Loctite 574 für bearbeitete, verwindungssteife Metallflansche
- Radnaben ab-aufzieher nachbau [1]
- Vergaser Instandsetzen bei vergasermanni

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Unimog 404 Umbau: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 8. April 2022, 21:02 Uhr

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Motor Varianten

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 [[Kategorie:Reallife]]
 [[Kategorie:Unimog]]
+Hier gehts es um den Umbau von meinen [[Unimog 404 BW]], was man so Umbauen kann und natürlich als Platzhalter für Ideen =)
-Hier gehts es um den Umbau von meinen [[Unimog 404]], was man so Umbauen kann und natürlich als Platzhalter für ideen =)
+= Planung =
+== Motor Varianten ==
+Diese Vorschläge stammen von [http://eulan.de/unimog/ Ulli Langenkamp], aus diesen [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=52663&start=0 Thread].
-= Geschichte =
+:: '''1. Variante:''' Zylinderkopf wechseln (M180.954)
-== Der Anfang ==
+::: Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert
-Jahrsmitte des Milleniums, ich endeckte in einer Zeitschrift ein Inserat, auf welchen ein Unimog 404 mit Funkkoffer abgebildet war und für 4000DM angeboten wurde - das hat gereicht. Ich musste so ein "nichts-kann-mich-Aufhalten" Fahrzeug auch haben.
+::: Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€) 1 Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen
-Ein Jahr später dürfte ich dann einen Mercedes Unimog 404s für 3000DM in guten Zustand mein eigen nennen. Mit 20L Sprit, neuen Batterien und ein wenig Startpilot ging es dann nach Hause als wäre er am Vortag erst dort abgestellt worden. Es folgten Ausfahrten zum Grillen, Geländeerprobung und Übernachtungen im Funkkoffer. Nach weiteren 2 Jahren wollte dann die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden und der Unimog verschwand in der Halle... 1-2Jahre folgten mit nicht wirklich Ernsthaften versuchen den Unimog mit minimalaufwand wieder auf die Straße zu bringen, trotz hoher Wetteinsätze in Form von Bier hat es nicht sein sollen.
+::: Ergebnis: 90 - 95 PS
-== Der Wiederanfang ==
-/2012: Nachdem der Unimog 10Jahre in der Halle verbracht hatte; die Halle so langsam die Gestalt einer Werkstatt annahm war es dann soweit. Ich war dabei einen neuen Plan zu schmiden, diesesmal richtig. Der Unimog sollte nun eine Frischzellenkur bekommen d.h. alles prüfen / abschleifen / erneuern / lackieren / umbauen. Ja, das ist viel Arbeit und dessen bin ich mir bewusst, vor mir stehen geschätzte 2-3Jahre Umbauarbeit, wenn nicht mehr.
-Der Anfang war diese Seite im Wiki und eine Anmeldung und der Unimog Community in der ich vor 10 Jahren schonmal aktiv war. Es ging auf Ideensammlung für den Umbau. Ich stellte schnell fest das es jede Menge tolle Umbauten gab, ausgestattet mit Funktionen, von denen ich bis zu dem Zeitpunkt gar nicht wusste das ich sie auch umsetzen möchte.
+:: '''2. Variante:''' Zylinderkopf wechseln (M180.954) + 2-fach Vergaseralage (zivil)
-Die Anforderungen sahen bisher vor die Geländefähig nicht einzuschränken durch Auf- bzw. unterbauten, auch sollte der Koffer abnehmbar gestaltet werden. Der Koffer sollte für längere Reisen bzw. Aufenthalte im Koffer geeignet umgaubt werden. Auch der Motor sollte mit mehr Leistung ausgestattet werden. Um die Umbauten vorzunehmen fehlte mir ein Kran, also fing ich an einen [[Portalkran]] zu planen & bauen.
+::: Wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage aus dem PKW (zivil) zusätzlich montieren
+:::: - Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden
-= Planung =
+:::: - Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube
-== Motor Varianten ==
+:::: - Luftsammler selber bauen
-Diese Vorschläge stammen von [http://eulan.de/unimog/ Ulli Langenkamp], aus diesen [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=52663&start=0 Thread].
+::: Ergebnis: 120 PS
-'''1. Variante:'''<br>
-Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert<br>
-Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€)<br>
-Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen<br>
-Ergebnis: 90 - 95 PS<br>
+:: '''3. Variante''' Motor wechseln (M130)
+::: M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut). Nachfolgende Umbauten sind am M130 notwendig:
+::::- M180 Ölwanne anbauen & Ölansaugung anpassen - Diese Ölwanne ist tiefer/größer und versorgt den M130 in Schräglagen besser mit Öl.
+:::::- Da der M130 eine 7-fach statt 4-fach gelagerte Kurbelwelle hat, muss an der M180 Ölwanne wegen längerer Kurbelzapfen an mehreren Stellen Material abgetragen werden (Damit die Kurbelwelle frei drehen kann mit Tuschierpaste Stellen markieren).
+:::::- Ölansaugung/Ölschnorchel anpassen
+::::::- Entweder benutzt man den M180 Ölschnorchel aus dem Unimog
+::::::- Man verwendet ein Distanzstück von 17,5mm sowie längere Schrauben, Abstandsprüfung mit Knetmasse bzw. Spion durch Ölablassloch.
+:::::- Die Aufhängung des M130 Ölfilters muß aus Platzgründen angepasst werden, d.h. eine Montage um 90° gedreht, so dass der Ölfilter vertikal am Motor montiert ist oder das Blech des Fahrer Fussraums Nachbearbeiten, da es bei Verwindung sonst nicht passt!
+:::::- Ölfilter A0011843108 (früher A0011845401) Neupreis 342,20€
+:::- Die Schwungscheibe des M130 muss auf Unwucht Null gewuchtet werden.  (M180-Schwungscheibe hat eine stat. Unwucht von ca. 280g)
+::::- Dehnschrauben Schwungscheibe/Kurbelwelle M12 statt M10 (gibts noch bei DC)
+:::- Auspuff- und Ansaugkrümmer, Vergaser können weiter verwendet werden
+:::- Der Einsatz des originalen 280s Ölkühler (M130) ist sinnvoll. [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=58196 Ucom Thread]
+::::- z.B. A1081800265 Ölkühler aus einen /8, bei 230,250,280 wurde der gleiche verbaut! [http://www.kuehler-rath.com/Mercedes86222oelkuehler Kühler Rath, Neuteil 147,50]
+:::-Kühlung auf Tropenkühlung umbauen
+::::- neue Riemenscheibe für die WaPu = dreht ca. 20% schneller
+::: Ergebnis: 120 PS
-'''2. Variante:'''<br>
-wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage des PKW zusätzlich montieren<br>
-* Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden
-* Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube
-* Luftsammler selber bauen
-Ergebnis: 120 PS
+:: '''4. Variante''' Motor wechseln (M130)
+::: Wie 3. jedoch die 2-Vergaseranlage aus dem PKW (zivil) zusätzlich montieren
+::: Ergebnis: 140 PS
-'''3. Variante'''<br>
-M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut)
-Folgende Umbauten sind am M130 notwendig:
-* Es wird eine M180 Ölwanne aus einen 404 benötigt, diese ist tiefer/größer und versorgt den M130 in Schräglagen besser mit Öl.
-** Da der M130 eine 7-fach statt 4-fach gelagerte Kurbelwelle hat, muss an der M180 Ölwanne wegen längerer Kurbelzapfen an mehreren Stellen Material abgetragen werden (Damit die Kurbelwelle frei drehen kann).
-** Durch die größere  Ölwanne muß die Ölansaugung/Ölschnorchel des M130 angepasst werden
-*** Entweder benutzt man den M180 Ölschnorchel aus dem Unimog
-*** Man verwendet ein Distanzstück von 14-15mm sowie längere Schrauben.
-* Die Aufhängung des M130 Ölfilters muß aus Platzgründen angepasst werden, d.h. eine Montage um 90° gedreht, so dass der Ölfilter vertikal anstatt horizontal am Motor montiert ist.
-* Die Schwungscheibe des M130 muss auf Unwucht Null gewuchtet werden.  (M180-Schwungscheibe hat eine stat. Unwucht von ca. 280g)
-* Dehnschrauben Schwungscheibe/Kurbelwelle M12 statt M10 (gibts noch bei DC)
-* Auspuff- und Ansaugkrümmer, Vergaser können weiter verwendet werden
-* Der Einsatz des orginalen 280s Ölkühler (M130) ist sinnvoll. [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=58196 Ucom Thread]
-** Ölfilter A0011843108 (früher A0011845401) Neupreis 342,20€
-* Kühlung auf Tropenkühlung umbauen
-** neue Riemenscheibe für die WaPu = dreht ca. 20% schneller
-Es ist richtig, dass die äußere Gussform von M180 und M130 identisch ist. Die Zylinder beim M180 sind pärchenweise angeordnet mit breiten Stegen zwischen den Pärchen, beim M130 haben alle Zylinder den gleichen Abstand zueinander, dadurch ganz andere Kühlwasser-/Ölführung. [http://www.michael-weyrich.de/FF_Herchweiler/TLF8MOT.HTM Motorumbau M130 von Michael Weyrich]
+:: '''5. Variante''' Motor wechseln (M110)
+::: M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)
+::: Alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus.
+::: Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS
-Ergebnis: ca. 120PS und 50nm mehr Drehmoment
+* V8 Umbau = https://www.pirate4x4.com/threads/my-v8-doka-unimog.979238/
-'''4. Variante'''<br>
-wie vor, jedoch mit Übernahme der PKW Vergaser wie bei Variante 2<br>
-Ergebnis: 140 PS
+Es ist richtig, dass die äußere Gussform von M180 und M130 identisch ist. Die Zylinder beim M180 sind pärchenweise angeordnet mit breiten Stegen zwischen den Pärchen, beim M130 haben alle Zylinder den gleichen Abstand zueinander, dadurch ganz andere Kühlwasser-/Ölführung. [http://www.michael-weyrich.de/FF_Herchweiler/TLF8MOT.HTM Motorumbau M130 von Michael Weyrich]
-'''5. Variante'''<br>
+=== Optional ===
-M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)<br>
+* Luftfilter von Ölbad auf normal tauschen?
-alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus...<br>
-Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS
+* Transitor Zündung (kontaktlose Zündung)
+** [http://www.laubtec.de/ laubtec.de]
-/2012: Es ist geplant den bisher verbauten [https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_180 M180] mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 120PS zu ersetzen (3.Variante) sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbeiten vorzunehmen.
+* LPG-nachrüsten (Venturi Anlage incl. 24Monaten Garantie) ca. 2000,- €
-Ein M130.920 wird sich bei ebay finden lassen denke ich mal ;)
+** 180l tank ergeben ca. 400km
+** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=30885 ucom thread1]
+** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=6228 ucom thread 2]
+** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=72937 ucom thread 3]
+* Zylinderkopf auf Gas umrüsten ca. 500€, Quelle: [http://eulan.de/unimog/ Ulli Langendorf]
+** Kopf reinigen, prüfen, planen
+** Ventilführungen wechseln
+** spezielle Gassitzringe verbauen
+** Ventile einschleiffen
+** Kerzengewinde nachgeschneiden
+** Kopfdichtungssatz kaufen (ZK, Krümmer, WaPu, Ventildeckel)
-== Ideen ==
+== Ideen & Infos ==
 Hier sammel ich Ideen für den Umbau, die kommen von bestehenden Umbauten und manchmal sogar von mir ;-)
 Umgesetzt wird das wofür Zeit & Geld da ist und ich Lust drauf habe ;-)
+* AHK
+** maximale Anhängelast der Kupplung berechnen
+*** zGG Anhänger = zGG Mog * D-wert / (zGG Mog * 9,81 - D-Wert) [http://www.unimog-community.de/phpBB3/anhangelast-411-mit-rockinger-tk-226-t79767.html Quelle]
 * Aufbau ([http://www.unimog404.com/html/info_technik1.html Kofferaufbauten & maße])
@@ Zeile 86: / Zeile 96: @@
 ** Schnellwechsel Gestelle entwerfen, umbauen ohne Stapler/kran etc.
 *** [https://de.wikipedia.org/wiki/Twistlock TwistLock]
+* Auspuff
+** Aus Edelstahl (1.4471) mit Standardrohren anfertigen
+** Standardweg nehmen oder doch neben dem Fahrerhaus hochlegen?!
 * Anbaugeräte
 ** Seilwinde ca. 1500€
+*** [http://www.classicunimogs.com/unimog_winch_manuals.html Seilwinden pdfs]
 *** Seilwinde Mittig anbringen für vo/hi?
 *** Typ A Seilwinde ca. 1000€ + ca. 400€ Anbaublöcke (ebay)
@@ Zeile 100: / Zeile 117: @@
 **** schraubenlängen oben quer, linke ecke oben beginnend nach rechts: 35mm, 30mm, nochmal 30mm. rechts aufrecht obere: 20mm, darunter 40mm. links von oben unter der eckschraube beginnend: 30mm, 20mm, ecke unten links: 25mm, dann unten die linke35mm, die rechte 30mm. Zur sicherheit nochmals anders: links oben ecke beginnend, im uhrzeigersinn: 35mm, 30mm, 30mm; 20mm, 40mm; 30mm, 35mm, 25mm; 20mm,30mm.
-** Luftpresser
-***Luftpresser
+*Bremsen
-**** neu ca. 400€
+** Neue Stahlflex Bremsschläuche bei [https://fabian-spiegler.de fabian-spiegler.de]
-**** gebraucht ca. 200€
-*** E-Luftpresser
+* Luftpresser
+**Luftpresser
+*** neu ca. 400€
+*** gebraucht ca. 200€
+*** E-Luftpresser anstatt keilriemen?
@@ Zeile 110: / Zeile 132: @@
 ** Aufnahme auf Dreipunkt für Koffer Umbauen ändern
-* Cockpit
+* Cockpit / Fahrerhaus
 ** [[Unimik]]
 ** Armablagen an den Türen
+** Geräuschdämmung
+*** Wohnmobildämmung
+*** Anti-Dröhn-Matten
+** Sitze aus dem G-Model sollten auch passen
+** Westfalia Hütte
+*** Dichtung Dachluke bei [http://www.eriks.de/ Eriks] checken
+*** Diverse Dichtungen [http://www.doepper-profile.de/ Doepper Profile](Gummersbach)
+*** Dichtung Türen
+**** https://www.gummiprofile-oldtimer.de/gummidichtungen  (Artikel-Nr. 12-001)
+*** Dichtung Frontscheibe
+**** 17,50€/m bei [http://www.ebay.de/itm/231831968426?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Vamparts]
+**** 86,90€/große Scheibe bei [http://www.ebay.de/itm/Unimog-Gummidichtung-Frontscheibe-Westfalia-U411-/222280408255 mogworld]
+*** Dichtung Kurbelfenster Tür
+**** 14,95€/m bei [http://www.ebay.de/itm/231884615692?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Vamparts] (Mercedes Vergleich Nr. A 000 987 09 56)
+*** Dichtung Tür
+**** 33,90€/tür bei [http://www.ebay.de/itm/Unimog-Turdichtung-Westfalia-U411/222266320629 mogworld]
+*** Auch hier Dichtungen checken http://www.gummiprofile-oldtimer.de
+** Lagerung der Kabine
+*** Firma STS, Typ TW110 [http://www.unimurr.de/index.php?thread/6781-schwingungsged%C3%A4mpfte-und-6g-abrissfeste-lagerung-f%C3%BChrerhaus-unimog-404/ unimurr thread]
-* Getriebe
-** Öl - [http://www.unimog-community.de/phpBB3/shell-spirax-mx-80w-90-t79258.html Ucom Thread]
-*** Shell Spirax S3 AD 80W-90 (Buntmetallverträglich)
-*** Shell Spirax MX 85W90
-*** SAE 80 GL4 von ATR (Cartechnic) <-- Das hier!
-** [http://www.derullimog.de/Getriebewaechter.htm Getriebewächter]
-** Differtiale über Luftdruck schalten?
-** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=45690&sid=db8403b453bfd96b53f6c705fbb9f58f 2x4 Schaltplatte] - [http://www.eulan.de/torsten/Schaltplattenumbau_0706.pdf Umbau pdf]
-** Getriebeölkühler
-*** [http://www.multi-board.com/board/index.php?page=Thread&threadID=39114&pageNo=5 Bo GöK] - 1,4l mehr Öl, aus einen Stück gefräßt
-*** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=68622&postdays=0&postorder=asc&sid=3427280097f02e47d90bc1b8beba0579 Pohl`sche GöK] - Kühlrippen + 1l mehr Öl, Guß geplant
 * Fahrwerk
@@ Zeile 133: / Zeile 164: @@
 **** Mitas MPT20 (ca. 550€/Reifen)
 *** 12,5-20 = 335/80R20 (Felge 11x20)
-**** 11x20 Zoll Felgen benötigt vom 406er mit der Trommelbremse
+**** 11x20 Zoll Felgen benötigt vom 406er mit der Trommelbremse (Südrad 201401, DC Nr.  406 401 0501)
 **** Es existiert für die o.g. Version eine Freigabe von DB / Ausführen in der BA
-**** Tachowelle anpassen: Auf einer Messstrecke wird die Abweichung festgetellt, aus einer Tabelle die erforderliche Über-/Untersetzung ermittelt und ein kleines Zwischengetriebe mit entsprechender Zahnradpaarung zwischen Tachoabtrieb und Tachowelle gesetzt. Beim Sternhändler - dauert ca. 1 Stunde Kosten ca. 80€ (Getriebe + Arbeitslohn)
+**** Tachowelle anpassen:
+***** Tacho-Winkelgetriebe (A0015423230) mit Übersetzung von 1:1375  (http://www.tacho-fett.de)
+***** Auf einer Messstrecke wird die Abweichung festgestellt, aus einer Tabelle die erforderliche Über-/Untersetzung ermittelt und ein kleines Zwischengetriebe mit entsprechender Zahnradpaarung zwischen Tachoantrieb und Tachowelle gesetzt. Beim Sternhändler - dauert ca. 1 Stunde (Tacho-Winkelgetriebe + Arbeitslohn)
+* Lackierung
+** [http://www.rockymountainmoggers.com/unimogcolorcodes.html Unimog Standardfarbtöne]
+** Öl - [http://www.unimog-community.de/phpBB3/shell-spirax-mx-80w-90-t79258.html Ucom Thread]
+** [http://www.derullimog.de/Getriebewaechter.htm Getriebewächter]
+** Differtiale über Luftdruck schalten?
+** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=45690&sid=db8403b453bfd96b53f6c705fbb9f58f 2x4 Schaltplatte] - [http://www.eulan.de/torsten/Schaltplattenumbau_0706.pdf Umbau pdf]
 * Sonstiges
@@ Zeile 153: / Zeile 197: @@
 ** [http://www.loctite.de/loctite-produktsuche-29727.htm?countryCode=de&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F74A Loctite 574] für bearbeitete, verwindungssteife Metallflansche
 ** Radnaben ab-aufzieher nachbau [http://www.vkcars.be/webshop/43920-Gereedschap-en-toebehoor]
+** Vergaser Instandsetzen bei [http://www.vergasermanni.de/2-vergaser/ vergasermanni]
-* Lackierung
-** [http://www.rockymountainmoggers.com/unimogcolorcodes.html Unimog Standardfarbtöne]
-=== Lenkung ===
-Ich spiele mit dem Gedanken früher oder später eine Servolenkung nachzurüsten, hier wird erstmal nur gesammelt.
-==== Welche Möglichkeiten gibt es? ====
-* '''ZF 8036''' Kugelmutter Hydrolenkung - Wurde verbaut im 404.0 & 421, die beste Variante, jedoch sind die Teile schwer bzw. nicht zu beschaffen.
-** ZF Kugelmutter-Hydrolenkung 8036 möglichst mit dem Halter am Rahmen.
-** kürzere Lenkspindel mit Kardan
-** Luftpresser mit Hydraulikpumpe
-** Leitung vom Behälter zur Pumpe
-** Leitung von Pumpe zur Lenkung
-** Leitung von der Lenkung zum Rücklauf in den Tank [http://www.unimog-community.de/phpBB3/nachrusten-der-servolenkung-t62896.html Quelle]
-** Sonstiges: Die ZF-Servolenkung gab es nur als SA35535/02 in Verbindung mit der SA35573/01 Bremstrommel ø350 oder SA35573/02 Bremstrommel ø390. Dazu ist auch die Vorderachse an verschiedenen Teilen [http://www.unimurr.de/forum-unimurr/wbblite/index.php?page=Thread&postID=14089#post14089 Quelle: Heinrich Linner unimurr Forum]
-* '''ZF 8038''' Kugelmutter Hydrolenkung - Wurde verbaut im 406
-==== Technische Daten ====
-* Standard- Lenkung ab Baujahr 1970 ist die [http://www.zf-lenksysteme.com ZF]- Kugelmutter- Hydrolenk mit guten Geradeauslauf [http://www.unimurr.de/forum-unimurr/wbblite/index.php?page=Thread&threadID=1773]
-'''Lenkgetriebe'''
-{|class="wikitable sortable"
-|-
-|   Hersteller* || Typ  || DB-Nr. ||  Unimog Baumuster  || Förderleistung || Arbeitsdruck || Art der Lenkung
-|-
-|  DB || L3,5K ||  || 404.0 || || || mechanische Kugelumlauflenkung
-|-
-|  ZF || 8036 || 421 460 0101 || 404.0, 421 ||  || ||Kugelmutter Hydrolenkung
-|-
-|  ZF || 8038 || ? || 406 || || ||Kugelmutter Hydrolenkung
-|}
-'''Lenkhilfepumpe'''
-{|class="wikitable sortable"
-|-
-|   Hersteller* || Typ  || DB-Nr. ||  Unimog Baumuster  || max. Druck || l/min || r/min ||  Drehrichtung || Einlass || Auslass || Preis gebr./ neu|| Bemerkung
-|-
-|  ZF || 7672 xxx xxx  || -  || -  || - || - || - || rechts || || || - / - ||Lenkhilfepumpe
-|-
-|  ZF || 7673 955 125 || 000 466 7001 || - || 100bar  || 12 || 3200|| rechts || M26*1.5 || M26*1.5 ||  - / [http://www.autoteileplus.de/Lenkhilfepumpe-Stahl-120-Bar-Mercedes--Benz-SK-id3907758.html 449,03€] ||Lenkhilfepumpe
-|}
-* ZF = Zahnradfabrik Friedrichshafen AG, DB = Daimler Benz
-==== Links ====
-* [http://www.zf.com/media/media/document/corporate_2/company_4/tradition_3/service/historische_datenbl_tter/lenkungen/Ku_Hy_675008.pdf ZF Broschüre zum Lenkungstyp]
-* [http://www.oberbayerische-unimogfreunde.de/technik-tipp/#Servolenkung%20im%20404 OBU-Freunde Servolenkung im 404]
-* [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=15065&start=0 Servolenkung im 404?]
-* [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=940&start=0 Servolenk Thread]
-* [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=15065&start=0  Servolenkung vom 406 in 404]
-* [http://www.unimog-community.de/phpBB3/nachrusten-der-servolenkung-t62896.html Servo-Thread U421]
-* [http://www.unimog-community.de/archiv/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=65765&start=0 U404 Kippbares Fahrerhaus]
-* Motor M130
-** M130.920
-** Luftfilter von Ölbad auf normal tauschen?
-** Transitor Zündung (kontaktlose Zündung)
-*** [http://www.laubtec.de/ laubtec.de]
-** Umbau von M180 auf M130 siehe "Motor Varianten" oben
-** LPG-nachrüsten (Venturi Anlage incl. 24Monaten Garantie) ca. 2000,- €
-*** 180l tank ergeben ca. 400km
-*** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=30885 ucom thread1]
-*** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=6228 ucom thread 2]
-*** [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=72937 ucom thread 3]
-** Zylinderkopf auf Gas umrüsten ca. 500€, Quelle: [http://eulan.de/unimog/ Ulli Langendorf]
-*** Kopf reinigen, prüfen, planen
-*** Ventilführungen wechseln
-*** spezielle Gassitzringe verbauen
-*** Ventile einschleiffen
-*** Kerzengewinde nachgeschneiden
-*** Kopfdichtungssatz kaufen (ZK, Krümmer, WaPu, Ventildeckel)
-= Umbau =
-== Demontage ==
-=== Der Funkkoffer ===
-'''04/2013''' Es wird nach langer Zeit endlich warm genug zum Schrauben! Bevor der Koffer abgehoben werden kann, müssen Anbauteile wie Schwingfeuer Heizung, Unterbauten, Strom etc. entfernt werden. Der Haken, mehr kann ich auch gar nicht tun, denn zu abheben brauch ich den [[Portalkran]], welcher noch nicht fertig ist.
-== Motor ==
-'''01/2013''' Ich konnte einen gut erhaltenen M130.920 erwerben incl. Anbauteile!
-'''10/2013''' Ein günstiger M130 geht mit für wenig Geld ins Netz, der Haken er dreht nicht und es fehlen Teile der Ventilsteuerung, aber für den Preis ist das vollkommen OK.
-'''11/2013''' Da der zuerst erworbene Motor in einen weitaus besseren Zustand ist, soll dieser nun umgerüstet werden, der andere wird vorerst eingelagert. Nachdem das klar ist beginne damit, die PKW Anbauteile von beiden M130.920 zu entfernen und einzulagern. Der schlecht erhaltene M130.920 wandert auf eine Palette und bekommt die Löcher gestopft sowie Öl in die Zylinder gefüllt.
-'''12/2013''' Auf ebay findet sich eine M180 Ölwanne für kleines Geld (40€), super dann kann ich schonmal anfangen die Ölwanne umzurüsten. Hier kommt es aber zu unerwarteten Schwierigkeiten...
-Der besser erhaltene M130.920 hat das Sicherheitsüberdurckventil an der Ölpumpe und nicht wie der M180 im Motorblock. Leider passt deswegen die genau an dieser Stelle abgeflachte M180 Ölwanne nicht. Also habe ich die Ucom zurate gezogen, welche mir geraten haben
-* eine andere Ölpumpe zu verwenden
-** z.B. die aus dem M130 der im Unimog Orginal verbaut war. Da diese aber so gut wie nicht zu bekommen ist, habe ich nachfolgende Lösungsansatz verwendet:
-* einen passenden Winkel im Hydraulikhandel Fachandel zu besorgen.
-** Das war gar nicht so einfach, wie sich rausstellen sollte. Mehr bald...