Unimog 404 BW: Unterschied zwischen den Versionen

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Jahrsmitte des Milleniums, ich endeckte in einer Zeitschrift ein Inserat, auf welchen ein Unimog 404 mit Funkkoffer abgebildet war und für 4000DM angeboten wurde - das hat gereicht. Ich musste so ein "nichts-kann-mich-Aufhalten" Fahrzeug auch haben.
 
Jahrsmitte des Milleniums, ich endeckte in einer Zeitschrift ein Inserat, auf welchen ein Unimog 404 mit Funkkoffer abgebildet war und für 4000DM angeboten wurde - das hat gereicht. Ich musste so ein "nichts-kann-mich-Aufhalten" Fahrzeug auch haben.
Ein Jahr später dürfte ich dann einen Mercedes Unimog 404s für 3000DM in guten Zustand mein eigen nennen. Mit 20L Sprit, neuen Batterien und ein wenig Startpilot ging es dann nach Hause als wäre er am Vortag erst dort abgestellt worden. Es folgten Ausfahrten zum Grillen, Geländeerprobung und Übernachtungen im Funkkoffer. Nach weiteren 2 Jahren wollte dann die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden und der Unimog verschwand in der Halle... 1-2Jahre folgten mit nicht wirklich Ernsthaften versuchen den Unimog mit minimalaufwand wieder auf die Straße zu bringen, trotz hoher Wetteinsätze in Form von Bier hat es nicht sein sollen.  
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Ein Jahr später dürfte ich dann einen Mercedes Unimog 404s für 3000DM in guten Zustand mein eigen nennen. Mit 20L Sprit, neuen Batterien und ein wenig Startpilot ging es dann nach Hause als wäre er am Vortag erst dort abgestellt worden. Es folgten Ausfahrten zum Grillen, Geländeerprobung und Übernachtungen im Funkkoffer.  
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Nach weiteren 2 Jahren wollte dann die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden und der Unimog verschwand in der Halle... 1-2Jahre folgten mit nicht wirklich Ernsthaften versuchen den Unimog mit Minimalaufwand wieder auf die Straße zu bringen, trotz hoher Wetteinsätze in Form von mehreren Kästen Bier hat es nicht sein sollen.
  
 
== Der Wiederanfang ==
 
== Der Wiederanfang ==

Version vom 29. Juli 2016, 11:08 Uhr

Unimog 404.115 BW
Typ: Unimog S/404.1
Baujahr: 1960
Zulassung: 01.08.1960
Fahrgestell-Nr.: 404 114 - 011732
Versorgungs-Nr.: 2320 12 140 9523
Schlüssel-Nr.: 100300 0009 058000
Ges.Gewicht: 4750kg
Achslast vorne: 2500kg
Achslast hinten: 2600kg
Motor 1
Motor: M180
Leistung PS (kW/U/min.): 82 (59/4850)
Motor-Nr.: 180 928 - 10 007761
Motor 2
Motor: M130
Leistung PS: 120
Motor-Nr.: M130.920 -
Aufbau
Hersteller:
Baujahr:
Typ:
Aufbau Nr.

Geschichte

Der Anfang

Jahrsmitte des Milleniums, ich endeckte in einer Zeitschrift ein Inserat, auf welchen ein Unimog 404 mit Funkkoffer abgebildet war und für 4000DM angeboten wurde - das hat gereicht. Ich musste so ein "nichts-kann-mich-Aufhalten" Fahrzeug auch haben.

Ein Jahr später dürfte ich dann einen Mercedes Unimog 404s für 3000DM in guten Zustand mein eigen nennen. Mit 20L Sprit, neuen Batterien und ein wenig Startpilot ging es dann nach Hause als wäre er am Vortag erst dort abgestellt worden. Es folgten Ausfahrten zum Grillen, Geländeerprobung und Übernachtungen im Funkkoffer.

Nach weiteren 2 Jahren wollte dann die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden und der Unimog verschwand in der Halle... 1-2Jahre folgten mit nicht wirklich Ernsthaften versuchen den Unimog mit Minimalaufwand wieder auf die Straße zu bringen, trotz hoher Wetteinsätze in Form von mehreren Kästen Bier hat es nicht sein sollen.

Der Wiederanfang

10/2012: Nachdem der Unimog 10Jahre in der Halle verbracht hatte; die Halle so langsam die Gestalt einer Werkstatt annahm war es dann soweit. Ich war dabei einen neuen Plan zu schmieden, dieses mal richtig. Der Unimog sollte nun eine Frischzellenkur bekommen d.h. alles prüfen / abschleifen / erneuern / lackieren / umbauen. Ja, das ist viel Arbeit und dessen bin ich mir bewusst, vor mir stehen geschätzte 2-3Jahre Umbauarbeit, wenn nicht mehr.

Der Anfang war diese Seite im Wiki und eine Anmeldung und der Unimog Community in der ich vor 10 Jahren schon mal aktiv war. Es ging auf Ideensammlung für den Umbau. Ich stellte schnell fest das es jede Menge tolle Umbauten gab, ausgestattet mit Funktionen, von denen ich bis zu dem Zeitpunkt gar nicht wusste das ich sie auch umsetzen möchte. Die Anforderungen sahen bisher vor die Gelände fähig nicht einzuschränken durch Auf- bzw. unterbauten, auch sollte der Koffer abnehmbar gestaltet werden. Der Koffer sollte für längere Reisen bzw. Aufenthalte im Koffer geeignet umgbaut werden. Auch der Motor sollte mit mehr Leistung ausgestattet werden. Um die Umbauten vorzunehmen fehlte mir ein Kran, also fing ich an einen Portalkran zu planen & bauen.