Unimog 404: Unterschied zwischen den Versionen
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Es ist geplant den bisher verbauten [https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_180 M180] mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 140PS zu ersetzen sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbieten vorzunehmen. Mehr dazu, wie so oft, bald ;-) | Es ist geplant den bisher verbauten [https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_180 M180] mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 140PS zu ersetzen sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbieten vorzunehmen. Mehr dazu, wie so oft, bald ;-) | ||
− | Was fehlt noch | + | === Varianten === |
+ | Diese Vorschläge stammen von [http://eulan.de/unimog/ Ulli Langenkamp], ich konnte das Lesezeichen nicht wiederfinden. | ||
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+ | Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert<br> | ||
+ | Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€)<br> | ||
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+ | alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus...<br> | ||
+ | Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS | ||
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+ | Da ich mehr Leistung möchte, jedoch nicht zuviel umbauen will, habe ich mich für Variante 3 entschieden, ein M130.920 | ||
+ | hat sich bei ebay finden lassen, welcher aber vor dem Einbau noch eine Inspektion bekommt ;-) | ||
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+ | [http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=printview&t=52663&start=0 Quelle] | ||
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* Motor | * Motor | ||
** M130 Ölkühler | ** M130 Ölkühler |
Version vom 28. September 2012, 02:27 Uhr
Ich bin schon seit längerer Zeit stolzer Besitzer eines Unimog 404. Da ich aber in den letzten Jahren mit vielen anderen Dingen beschäftigt war, hatte ich keine Zeit um den Unimog umzubauen nach meinen Wünschen und wieder fahrbar zu machen.
Inhaltsverzeichnis
Umbau
Es ist geplant den bisher verbauten M180 mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 140PS zu ersetzen sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbieten vorzunehmen. Mehr dazu, wie so oft, bald ;-)
Varianten
Diese Vorschläge stammen von Ulli Langenkamp, ich konnte das Lesezeichen nicht wiederfinden.
1. Variante:
Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert
Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€)
1 Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen
Ergebnis: 90 - 95 PS
2. Variante:
wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage des PKW zusätzlich montieren
- Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden
- Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube
- Luftsammler selber bauen
Ergebnis: 120 PS
3. Variante
M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut)
- Ölwanne des 404 ändern, Ölpumpe das Motors ändern
- Schwungscheibe des 404 ändern
Ergebnis: ca. 120PS und 50nm mehr Drehmoment
4. Variante
wie vor, jedoch mit Übernahme der PKW Vergaser wie bei Variante 2
Ergebnis: 140 PS
5. Variante
M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)
alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus...
Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS
Da ich mehr Leistung möchte, jedoch nicht zuviel umbauen will, habe ich mich für Variante 3 entschieden, ein M130.920
hat sich bei ebay finden lassen, welcher aber vor dem Einbau noch eine Inspektion bekommt ;-)
Was fehlt noch
- Motor
- M130 Ölkühler
- Anbaugeräte
- Seilwinde ca. 1500€
- Nebenantrieb ca. 250€
- Zapfwelle ca. 100€
- Luftpresser ca. 200€
- Anzeigeinstrumente Digital
- Kühlwasser
- Getriebeöl
- Motoröl
- Außentemperatur
- Innnentemperatur (Koffer)
- Tankanzeige
- Verbrauchsanzeige
Motoren
M180
Reihen 6 Zylinder OHC-Ottomotor, Baujahre 1951-76
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
180.920 | 2180 | 80 | 59 | 220 | 187.010 | 04.1951-08.1955 |
180.921 | 2180 | 85 | 53 | 220a | 180.010 | 06.1954-04.1956 |
180.952/3 | 2180 | 77,82,90 | 57,60,66 | S404 | 404.1 | 01.1955-12.1976 |
180.921 | 2180 | 85,90 | 60,66 | 219 | 105.010 | 03.1956-07.1959 |
180.924 | 2180 | 100,106 | 73,78 | 220S | 180.010 | 03.1956-08.1959 |
180.940 | 2180 | 95 | 70 | 220b | 111.010 | 08.1959-08.1965 |
180.941 | 2180 | 110 | 81 | 220Sb | 111.012 | 08.1959-07.1965 |
180.945/9 | 2181 | 105 | 77 | 230 | 111.011 | 07.1965-06.1966 |
180.947/50 | 2181 | 120 | 88 | 230S | 111.010 | 07.1965-01.1968 |
180.950 | 2181 | 120 | 88 | 230 | 111.011 | 07.1966-09.1968 |
180.954 | 2292 | 120 | 88 | 230.6 | 114.015 | 01.1968-11.1976 |
M130
Reihen 6 Zylinder OHC-Ottomotor, Baujahre 1968-76
Vergasermodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
130.920 | 2778 | 140 | 103 | 280S | W 108 | 1968-1972 |
130.923 | 2778 | 130 | 95 | 250,250C | W 114 | 1969-1976 |
Einspritzmodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
130.980 | 2778 | 160 | 118 | 280SE/SEL | W 108 | 1968-72 |
130.984 | 2778 | 160 | 118 | 280SE/ Cp,Cab. | W 111 | 1968-1971 |
130.983 | 2778 | 170 | 125 | 280/SL | W 113 | 1968-1971 |
130.981 | 2778 | 170 | 125 | 300SEL | W 109 | 1968-1970 |
M110
280 W 114.060 72 – 73 M 110.921 19.537 280 W 114.660 73 – 76 M 110.921 25.000 280 E W 114.062 72 – 73 M 110.981 13.711 280 E W 114.662 73 – 76 M 110.981 9.125 280 S W 116.020 72 – 80 M 110.922 122.848 280 SE W 116.024 72 – 80 M 110.983, 985 150.593 280 SEL W 116.025 74 – 80 M 110.983, 985 7.032 280 W 123.030 76 – 85 M 110.923 33.206 280 E W 123.033 76 – 85 M 110.984 / M110.988 126.004 280 TE W 123.093 78 – 85 M 110.984 19.789 280 C W 123.050 77 – 80 M 110.923 3.704 280 CE W 123.053 77 – 85 M 110.984 32.138
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