Unimog 404: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 31. Oktober 2012, 02:53 Uhr
Ich bin schon seit längerer Zeit stolzer Besitzer eines Unimog 404. Da ich aber in den letzten Jahren mit vielen anderen Dingen beschäftigt war, hatte ich keine Zeit um den Unimog umzubauen nach meinen Wünschen und wieder fahrbar zu machen.
Inhaltsverzeichnis
Umbau
Motor Varianten
Diese Vorschläge stammen von Ulli Langenkamp, aus diesen Thread.
1. Variante:
Zylinderkopf vom M180.954 draufsetzen, Ansaug- und Abgastrakt bleibt unverändert
Aufwand: ZK beschaffen und überholen lassen (ab ca. 500€), neuer ZK-Dichtungssatz (ab ca. 80€)
1 Tag schrauben, ggf. Adapter für Kühlwasseranschluss fertigen
Ergebnis: 90 - 95 PS
2. Variante:
wie 1. jedoch die 2-Vergaseranlage des PKW zusätzlich montieren
- Ansaug- und Abgastrakt des PKW erforderlich, Hosenrohr muss geändert werden
- Blecharbeiten an der rechten inneren Motorhaube
- Luftsammler selber bauen
Ergebnis: 120 PS
3. Variante
M130.920 suchen (war in der S-Klasse W108 Bj. 1968 - 72 und in den ersten /8 W114 verbaut)
- Ölwanne des 404 ändern, Ölpumpe das Motors ändern
- Schwungscheibe des 404 ändern
Ergebnis: ca. 120PS und 50nm mehr Drehmoment
4. Variante
wie vor, jedoch mit Übernahme der PKW Vergaser wie bei Variante 2
Ergebnis: 140 PS
5. Variante
M110 Motor einbauen (der Block ist baugleich mit M180/M130, aber mit Doppelnocken-Zylinderkopf)
alle Arbeiten wie vor, zusätzlich Ansaugtrakt komplett neu bauen, erhebliche Blecharbeiten am Fahrerhaus...
Ergebnis: je nach Variante (Vergaser/Einspritzer) 140 - 185 PS
Es ist geplant den bisher verbauten M180 mit 82PS gegen einen Leistungsfähigern M130 mit ca. 140PS zu ersetzen (3.Variante) sowie diverse Umbauten und Restaurationsarbieten vorzunehmen. Ein M130.920
wird sich bei ebay finden lassen denke ich mal ;)
Ideen
Hier sammel ich Ideen für den Umbau, die kommen dann meistens von Umbauten aus der Linkliste (s.u.) und manchmal sogar von mir ;-) Umgesetzt wird das wofür Zeit & Geld da ist und ich Lust drauf habe ;-)
- Aufbau (Kofferaufbauten & maße)
- 1x Koffer Lange Reise
- 1x Koffer Funk/Nachrichtentechnisch ausstatten
- Beamer vertikal in koffern anbringen, periskop 360° auf den Dach
- Beamer montiert an ausleger, klappbar, leinwandhalterung am koffer. und zack! open air kino :D
- 1x Pritsche & Spriegel
- Schnellwechsel Gestelle entwerfen, umbauen ohne Stapler/kran etc.
- Anbaugeräte
- Seilwinde ca. 1500€
- Seilwinde Mittig anbringen für vo/hi?
- Typ A Seilwinde ca. 1000€ + ca. 400€ Anbaublöcke (ebay)
- Nebenantrieb ca. 250€ Umbau
- Zapfwelle ca. 100€
- Luftpresser
- neu ca. 400€
- gebraucht ca. 200€
- Seilwinde ca. 1500€
- Anhänger (Einachser BW)
- Aufnahme auf Dreipunkt für Koffer Umbauen ändern
- Cockpit - Anzeigeinstrumente Digital
- Armablagen an den Türen
- Kühlwasser
- Getriebeöl
- Motoröl
- Außentemperatur
- Innnentemperatur (Koffer)
- Tankanzeige
- Verbrauchsanzeige
- Getriebe
- Getriebewächter
- Differtiale über Luftdruck schalten?
- 2x4 Schaltplatte
- Getriebeölkühler
- Bo GöK - 1,4l mehr Öl, aus einen Stück gefräßt
- Pohl`sche GöK - Kühlrippen + 1l mehr Öl, Guß geplant
- Fahrwerk
- 406 Federn hinten verbauen (Gewicht Koffer)
- 12,5er Reifen
- 11Zoll Felgen benötigt vom 406er + Trommelbramse
- Es existiert für die o.g. version eine Freigabe von DB / Ausführen in der BA
- Tachowelle anpassen: Auf einer Messstrecke wird die Abweichung festgetellt, aus einer Tabelle die erforderliche Über-/Untersetzung ermittelt und ein kleines Zwischengetriebe mit entsprechender Zahnradpaarung zwischen Tachoabtrieb und Tachowelle gesetzt. Beim Sternhändler - dauert ca. 1 Stunde Kosten ca. 80€ (Getriebe + Arbeitslohn)
- Sonstiges
- Heckbeleuchtung von Koffer an Rahmen bauen
- Scheinwerfer auf H4 umrüsten (Lada zubehör
- Portalkran selber bauen für Koffertausch / Führerhaus / Motor)
- Ablasten auf 3,5t?
- verbleibende Nutzlast bei LKW muss 20% bzw. 25% der zGM betragen
- Leerer Fuko und Anbaukästen etc. ca. 3,2t, besser ist Pritsche ca. 2,9t leer!
- Alle 2 jahre TÜV
- Kein Tempolimit auf 80km/h
- mit BE große Hänger fahren
- Lackierung
- Motor M130
- M130.920
- Luftfilter von Ölbad auf normal tauschen?
- Transitor Zündung (kontaktlose Zündung)
- Umbau von M180 auf M130
- Auspuff- und Ansaugkrümmer, Vergaser können weiter verwendet werden
- Mog-Ölwanne muss innen an 4 Stellen etwas nachgearbeitet werden, damit die KW frei drehen kann
- Ölschnorchel muß verlängert werden
- 12er Dehnschrauben für die Befestigung der Schwungscheibe an der KW (gibts noch bei DC)
- Ölkühler (M130)
- Kühlung auf Tropenkühlung umbauen
- neue Riemenscheibe für die WaPu = dreht ca. 20% schneller
- LPG-nachrüsten
- vor Umbau erstmal Tüv checken auf H-Kennzeichen kompatibelen Prüfer
- 180l tank ergeben ca. 400km
- ucom thread1
- ucom thread 2
- ucom thread 3
Materialerhaltungsstufe
Die Materialerhaltungsstufe legt Art, Umfang und Durchführung von technischer Überprüfung, Wartung, Reparatur und Instandsetzung an Kraftfahrzeugen und technischem Gerät fest. Materialerhaltungsstufen werden verwendet im Katastrophenschutz und beim Militär. Hier betrachten wir aber nur den Unimog 404s!
ME1
ME2
ME3
ME4
Motoren
M180
OHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1951-76
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
180.920 | 2180 | 80 | 59 | 220 | 187.010 | 04.1951-08.1955 |
180.921 | 2180 | 85 | 53 | 220a | 180.010 | 06.1954-04.1956 |
180.952/3 | 2180 | 77,82,90 | 57,60,66 | S404 | 404.1 | 01.1955-12.1976 |
180.921 | 2180 | 85,90 | 60,66 | 219 | 105.010 | 03.1956-07.1959 |
180.924 | 2180 | 100,106 | 73,78 | 220S | 180.010 | 03.1956-08.1959 |
180.940 | 2180 | 95 | 70 | 220b | 111.010 | 08.1959-08.1965 |
180.941 | 2180 | 110 | 81 | 220Sb | 111.012 | 08.1959-07.1965 |
180.945/9 | 2181 | 105 | 77 | 230 | 111.011 | 07.1965-06.1966 |
180.947/50 | 2181 | 120 | 88 | 230S | 111.010 | 07.1965-01.1968 |
180.950 | 2181 | 120 | 88 | 230 | 111.011 | 07.1966-09.1968 |
180.954 | 2292 | 120 | 88 | 230.6 | 114.015 | 01.1968-11.1976 |
Quelle: [1]
M130
OHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1968-76 basiert auf den M180, jedoch mit mehr cm³.
Vergasermodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
130.920 | 2778 | 140 | 103 | 280S | W 108 | 1968-1972 |
130.923 | 2778 | 130 | 95 | 250,250C | W 114 | 1969-1976 |
Einspritzmodelle:
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
130.980 | 2778 | 160 | 118 | 280SE/SEL | W 108 | 1968-72 |
130.984 | 2778 | 160 | 118 | 280SE/ Cp,Cab. | W 111 | 1968-1971 |
130.983 | 2778 | 170 | 125 | 280/SL | W 113 | 1968-1971 |
130.981 | 2778 | 170 | 125 | 300SEL | W 109 | 1968-1970 |
Quelle: [2]
M110
DOHC-Reihen Sechszylinder Ottomotor von Mercedes-Benz, verbaut von 1972 bis 1989, Nachfolger vom M180.
Motorcode | cm³ | Ps | kW | Modell | f-code | Bauzeit |
110.921 | 2746 | - | - | 280 | W 114.060 | 1972 – 73 |
110.921 | 2746 | - | - | 280 | W 114.660 | 73 – 76 |
110.981 | 2746 | 185 | 136 | 280E | W 114.062 | 72 – 73 |
110.981 | 2746 | 185 | 136 | 280E | W 114.662 | 73 – 76 |
110.922 | 2746 | 160 | 118 | 280S | W 116.020 | 72 – 80 |
110.983 | 2746 | 185 | 136 | 280SE | W 116.024 | 72 – 80 |
110.983 | 2746 | 185 | 136 | 280SEL | W 116.025 | 74 – 80 |
110.923 | 2746 | 156 | 115 | 280E | W 123.030 | 76 – 85 |
110.984 | 2746 | 177 | 130 | 280E | W 123.033 | 76 – 85 |
110.984 | 2746 | 185 | 136 | 280C/E/TE | W 123.093 | 04.1978 – 1985 |
110.923 | 2746 | 156 | 115 | 280C/E/TE | W 123.050 | 77 – 80 |
110.984 | 2746 | 156 | 115 | 280SEL | W 123.053 | 77 – 85 |
Zulassung
Oldtimer
H-Kennzeichen
Als Oldtimer bekommt ein Fahrzeug ein H-Kennzeichen, das H steht für historisch. Alle Fahrzeuge mit H-Kennzeichen dürfen ohne Plakette in sämtliche Umweltzonen einfahren.[5] [6] Alle Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 1969 gebaut bzw. erstzugelassen wurden, sind von der Abgasuntersuchung befreit.
Bedingungen:
- Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind.
- Abweichungen vom Originalzustand geduldet, wenn die Umbauten vor 30 Jahren oder früher bereits anzutreffen waren.
- Umbauten, worunter man all das versteht, was bis 10 Jahre nach Produktionseinstellung des jeweiligen Automodells an Zubehör am Markt war.
- Fahrzeugzustand: gebrauchter Zustand, kleine Mängel, aber vollständig fahrbereit, keine Durchrostungen
Im Prinzip ist klar: Veränderungen des Originalzustandes gefährden die Zuteilung bzw. die weitere Nutzung der Zulassung als „Historisches“ Fahrzeug. Ausnahme: „Zeitgenössische“ Umbauten , worunter man all das versteht, was bis 10 Jahre nach Produktionseinstellung des jeweiligen Automodells an Zubehör am Markt war. Hierzu können auch Autogasanlagen zählen, die ab Anfang der 70er Jahre aufkamen und bis Ende des Jahrzehnts noch vertrieben wurden. Logischerweise wird nun niemand eine Uralt-Anlage einbauen – de facto findet man sie kaum, keine Werkstatt wird so etwas einbauen (Zustand sicherheitsrelevanter Bauteile ), zu guter letzt wird der Prüfingenieur kaum eine Freigabe erteilen. Hieraus ergibt sich die Krux; dass nagelneue Anlagen natürlich nicht in allen Details den vor über 30 Jahren verbauten gleichen – im Prinzip aber natürlich ähnlich funktionieren. Insofern könnte man durchaus von einem „zeitgenössischen“ Umbau sprechen. Bei dieser Formulierung kann man herauslesen, dass es …manchmal geht …und manchmal nicht. Praxisgerechte Lösung: Der Einbaubetrieb sollte vorab mit dem Sachverständigen der Prüfstelle (z.B. TÜV. DEKRA) anhand des ausgewählten Anlagentyps klären, was machbar ist. Quelle
Rotes 07 Kennzeichen
Mit diesen Kennzeichen dürfen nur Erprobungs- und Bewegungsfahrten, Probefahrten zum Fahrzeugverkauf sowie Fahrten zu Fahrzeugtreffen gemacht werden. Je nach Zulassungsstelle können pro roter „07er“ Nummer bis zu zehn, in anderen Fällen aber auch beliebig viele Fahrzeuge genehmigt werden. Es können auch mehrere Kennzeichen mit gleicher Nummer ausgegeben werden, beispielsweise ein großes längliches für einen Pkw und ein kleines quadratisches für ein Zweirad. Das „Rote Kennzeichen 07“ ist nicht nur in der Bundesrepublik gültig. Aufgrund internationaler Abkommen mit verschiedenen Staaten können Fahrzeuge mit rotem „07“-Kennzeichen auch im Ausland genutzt werden.
Bedingungen:
- Fahrtenbuch
- Die Eintragung der Daten im Fahrzeugschein erfolgt seitens der Behörde (Zulassungsstelle) und dies ist im Fahrzeugscheinheft dokumentiert (Amtsstempel).
- Das Kennzeichen darf auch im Ausland nur für die in Deutschland zulässigen Zwecke verwendet werden, also Probefahrten, Überführungsfahrten, Werkstatt- und Einstellfahrten sowie Fahrten zu und auf Oldtimerveranstaltungen.
- Gegebenenfalls ist nach den allgemeinen Regeln eine Grüne Versicherungskarte mitzuführen.
Sonstiges
Ich überlege ein eigenes Unimog Wiki / CMS zu eröffnen welches die tollen Umbauten und technische Details sowie Ansprechspartner übersichtlicher strukturiert.
Literatur
- Unimog Werkstatt-Handbuch 404 S, Beschreibungen aller wichtigen Montage-, Einstell-, Prüf- und Instandsetzungsarbeiten 70,00€
- Unimog/MBtrac Werkzeug-Handbuch, 1 Ordner 45,00€
- Unimog/MBtrac Tabellenbuch 1979, 100,00€
- Wartung und Instandhaltung Unimog 404-S, 70 Seiten 15€
- Bildkatalog Unimog 404.0 - 1760, Fahrgestell/Aggregate (ohne Motor) 12,50€
- Bildkatalog Unimog 404.1 - 1770, Fahrgestell/Aggregate (ohne Motor) 12,50€
- Bildkatalog Motor M 180.95 - 1900, 10,00 EUR
- Betriebsanleitung Unimog 404.0/404.1, 128 Seiten 16€
- Ersatzteilliste Unimog-S 404 - 35009, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen (ohne Motor) 36,00€
- Ersatzteilliste Motor M 130 - 35015, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 18,00€
- Ersatzteilliste Motor M 180 - 35016, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 20,00€
- Ersatzteilliste Motor OM 615 - 35008, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 18,00€
- Ersatzteilliste Seilwinden 35009/11/12 und 35047, Ersatzteilliste mit Explosions-Zeichnungen 20,00€
- Betriebsanleitung Unimog 404.0/404.1, 16,00 EUR
- Betriebsanleitung Vordere Seilwinde 3500 V - 52 01, 14 Seiten DIN A5 6€
Erhältlich bei Buch und Bild
Links
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- astridengelbrecht.de/ - Astrid EngelbrechT, 404 WOMO (OM617)
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- duwisib.com - Goetz Pueschel, 404 WoMo (M130)
- eifelbaer.de.vu Christel u. Werner Roden, U1150L WoMo
- friesecke.de - Andreas Friesecke 404 WoMo
- gagel-mog.de - Markus Gagel, 404 WoMo (OM617)
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- offroad-unterwegs.de - Gerhard Schweppe, 404 WoMo (OM617)
- trottermoggy.com - Kees und Els (NL), 1300 WoMo
- ubelix.de - Conny & Peter, 1300L WoMo
- unimurr.com - Franz Murr, 404/416 WoMo
- Private Seiten
- oberbayerische-unimogfreunde.de - Technik Tips zum 404
- rockymountainmoggers.com - nützliche infos rund um den Mog (englisch)
- Umbau Threads
- 404s Komplettrestauration - caracal, unimog-community.de
- 404s Komplettrestauration - günter.404, unimog-community.de
- 404s Komplettrestauration - unimuck, unimog-community.de
- 404s Rallyemog - Kornfeld-Maschinenbau, unimog-community.de
- Fuko auf Anhänger - Prickel, unimog-community.de
- 404s Komplettrestauration - Thomas, multi-board.com
- Reise Links
- alpenrouten.de - Der Name spricht für sich
- Händler / Anbieter
- alfers.de - Unimog Ersatzteile
- dieselmot.de - Unimog Ersatzteile
- Pitzner - Kühlerschläuche
- schneeketten.com - Schneeketten
- schuessler-unimog.de - Unimog Ersatzteile / Reifen
- Technisches
- Treffen
- willy-janssen.de - Internationales Fernreisemobiltreffen seit 1980!
- Sonstiges
- custom-manufacture.de - Diverse Fahrzeug Umbauten, Konstruktionen, Unikate